Sonnettes vélo

Un équipement obligatoire, et pas un gadget

Le code de la route impose que tout vélo soit muni d'un appareil avertisseur sonore audible à 50 mètres. C'est l'un des rares équipements obligatoires avec l'éclairage et les catadioptres, et c'est aussi, en pratique, ce qui évite de surprendre un piéton sur une voie verte.

Mécanique ou électronique

• La sonnette mécanique reste le standard : pas de pile, rien à entretenir, un son clair qui porte. Le laiton sonne plus longtemps et plus ample que l'acier, ce qui explique l'écart de prix.
• Les modèles au design plat, qui épousent le cintre et laissent le levier à portée de pouce, se sont imposés parce qu'ils n'encombrent pas un cockpit déjà chargé.
• L'avertisseur électronique monte à 110 dB, bien au-delà d'une sonnette classique. C'est l'option pour la circulation dense, où une sonnette se perd dans le bruit — au prix d'une recharge à prévoir.

La place sur le cintre

C'est le seul vrai critère de compatibilité. Vérifiez le diamètre de serrage visé — 22,2 mm sur la partie droite d'un cintre plat, 31,8 mm près de la potence, et des sections non rondes sur les cintres aéro et les cockpits intégrés. Avec un compteur, une lampe et éventuellement un support de téléphone, la place se compte en centimètres : c'est là que les formats plats prennent tout leur sens.

Et sur un vélo de route

Sur un cintre route, la sonnette se monte en général sur la partie horizontale, près de la potence. Les modèles compacts s'y intègrent sans gêner les mains ni le ruban. C'est un détail, mais il règle la question d'un contrôle routier autant que celle du chemin de halage un dimanche.

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