Protections et caches moteur de VTT électrique

Comment protéger le moteur de son VTT électrique

Le moteur est la pièce la plus chère du vélo et la plus basse : il prend les cailloux, les souches et les passages de gué de plein fouet. Deux familles de produits s'en occupent, et elles ne se choisissent pas du tout de la même manière.

Les sabots AVS, choisis par modèle de vélo

• Ce sont des plaques de protection sur mesure, découpées pour un cadre précis et un millésime précis : Cube Stereo Hybrid, Orbea Wild, Lapierre GLP, Moustache Samedi, Mondraker Crafty, Scott eRide, Focus Jam, Commencal Meta Power.
• La compatibilité se lit sur le modèle et l'année du vélo, pas sur la marque du moteur : un même moteur se loge différemment d'un cadre à l'autre.
• Le sabot couvre la face inférieure du moteur et souvent le bas du cadre. Il se monte sur les inserts d'origine ou par colliers selon les modèles.

Les caches d'unité motrice Shimano

• Ce sont les capots d'origine du bloc moteur EP8 et STEPS : DC-EP800, DC-EP801, SM-DUE70 et SM-DUE80.
• Ils existent en plusieurs déclinaisons — fixation externe (-A), couverte (-B), basse (-G), standard ou large. La lettre finale n'est pas une couleur : c'est le type de fixation.
• On les remplace quand le capot est fendu, rayé jusqu'à la structure, ou quand une vis a arraché son insert.

Les deux se cumulent

Le cache Shimano ferme le carter et protège de l'eau et de la poussière : c'est une pièce du moteur. Le sabot AVS encaisse les impacts par-dessus : c'est un consommable, qu'on remplace après quelques saisons quand il est marqué. Sur un VTTAE d'enduro, les deux ont leur place.

Pour aller plus loin : Comment choisir ses accessoires de VAE

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