Cintres VTT

Comment choisir son cintre VTT

Quatre cotes décident du comportement d'un cintre : le diamètre de serrage, la largeur, le rise et le backsweep. Le matériau et la finition viennent après. Un changement de cintre se sent immédiatement, bien plus qu'un changement de potence.

Le diamètre de serrage, à vérifier en premier

• 31,8 mm : le standard, compatible avec la grande majorité des potences.
• 35 mm : plus rigide, sur les cintres d'enduro et de descente récents.
• Les deux ne sont pas interchangeables : le cintre et la potence doivent avoir exactement le même diamètre.
• 25,4 mm subsiste sur les VTT anciens et sur certains vélos enfant.

La largeur

• 700 à 740 mm : cross-country, position ramassée et aérodynamique.
• 760 à 780 mm : trail et all-mountain, la zone la plus courante aujourd'hui.
• 780 à 800 mm : enduro et descente, pour le levier et le contrôle à haute vitesse.
• Trop large, le cintre ouvre la cage thoracique et fatigue les épaules ; trop étroit, il rend le vélo nerveux et imprécis.
• Un cintre se recoupe de quelques millimètres de chaque côté, mais jamais au-delà du repère gravé par le fabricant.

Le rise

• 0 à 20 mm : cross-country, position basse et engagée sur l'avant.
• 25 à 40 mm : trail, le compromis le plus répandu.
• 40 à 50 mm et plus : enduro et descente, pour reculer le poids du corps.
• Le rise se combine avec les entretoises et l'angle de potence : c'est l'ensemble qui fixe la hauteur réelle du cintre, pas le cintre seul.

Backsweep et upsweep

Le backsweep, ou recul, est le réglage le plus sous-estimé du poste de pilotage : c'est lui qui décide si vos poignets sont dans l'axe ou en torsion permanente. Les valeurs courantes vont de 7 à 9°, et 8° convient à la grande majorité des pilotes. Au-delà de 12°, on entre dans les cintres de confort et de bikepacking. L'upsweep, le relevé vertical, se situe entre 4 et 6° et se ressent beaucoup moins.

Aluminium ou carbone

• Aluminium : encaisse les chocs, se plie plutôt que de rompre, et se remplace pour un prix modeste.
• Carbone : filtre nettement les vibrations et fait gagner 80 à 150 g. En contrepartie, un cintre carbone ayant subi un choc doit être remplacé, même sans marque visible.
• Respectez le couple de serrage au newtonmètre, sur le cintre comme sur les leviers. C'est la pièce du vélo sur laquelle un serrage excessif est le plus dangereux.

Pour aller plus loin : Comment choisir son cintre VTT

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