Montée sur un Santa Cruz Hightower avec une configuration 10/51 et un plateau de 32 dents, la transmission a été mise à l’épreuve dans le Vercors, entre all-mountain engagé et longues descentes enduro.
Résultat : "Même en force, sur les pentes raides, le passage reste ultra-réactif. On se sent en confiance."

La nouvelle manette est compacte et peu exposée en cas de chute. Les boutons de commandes sont entièrement personnalisables, et la possibilité de programmer des passages multiples en un clic apporte un vrai plus en course. La fluidité est remarquable, aussi bien en montée qu’en descente, sans à-coups ni dérèglement – un vrai plus face aux transmissions mécaniques.

Le dérailleur arrière nous a séduit par son design compact, sa batterie intégrée protégée, et surtout par sa chape carbone épaissie et ses galets pleins conçus pour résister aux branches et aux conditions extrêmes.

"Chaque détail est pensé pour la fiabilité. Shimano ne fait aucun compromis sur le poids non plus : on reste sur du pur XTR, taillé pour la compétition."

Sur le terrain, le système de stabilisation Shadow ES fait des merveilles : sur des descentes de 1000 m de D-, aucune remontée de chaîne notable. L’autonomie est également au rendez-vous.

Compatible avec toutes les pattes de dérailleur classiques et les transmissions 12 vitesses Shimano, ce groupe permet une migration facile vers le sans-fil, sans changer cassette ni chaîne (sous réserve d’usure).

Le couplage Bluetooth, qu’il soit manuel ou via l’application E-Tube, est rapide et intuitif. 
Les réglages ? Environ 15 à 20 minutes pour un protocole complet. Les habitués du Di2 retrouveront leurs marques instantanément.

Mention spéciale enfin pour les nouvelles roues carbone XTR Enduro : "La précision de pilotage est incroyable. Le moindre coup de pédale est retransmis. Une très belle surprise."