Een concentraat van technologie
Gedreven door de wens om de modernste fietsen te maken met een formidabele efficiëntie, heeft Joachim Aerts met zijn team altijd een groot deel van zijn inspanningen gewijd aan de ontwikkeling van nieuwe technologieën om de prestaties van zijn modellen te verbeteren.
Onder de meest opvallende innovaties van Ridley bevindt zich de FAST-technologie (Future Aero & Speed Technologie). Dit concept, dat op alle niveaus van de fiets wordt toegepast (boventube en diagonaaltube, kettingstreben, vork, remmen …), optimaliseert de aerodynamische weerstand op uitzonderlijke wijze en geeft een gevoel van vloeiendheid en kracht bij elke trapbeweging, in elke bocht en elke keer dat u uit het zadel komt voor een sprint.
Om dit geheel van technologieën te ontwikkelen, heeft Ridley onder meer gebruik gemaakt van BikeValley – een onafhankelijke windtunnel volledig gewijd aan de fiets, opgericht in 2013 door verscheidene Belgische spelers uit de sector, waaronder Ridley, die op zeer nauwkeurige wijze winden tot bijna 110 km/u kan simuleren.
Het Fast-concept in detail
F-TUBING
De F-Tubing-technologie verwijst naar het ontwerp van buizen met een druppelvormig profiel dat de luchtweerstand aanzienlijk vermindert. Dankzij deze vorm stroomt lucht weerstandsloos langs de buizen. Om het gewicht van de buizen te verminderen en daarmee de snelheid per geproduceerde watt te verhogen, stopt de druppelvorm waar de luchtstroom de buis verlaat, wat resulteert in een vermindering van de luchtweerstand van 4,03% bij 50 km/u.
F-Surface Plus
De F-Surface Plus-technologie is ontwikkeld om sneller te kunnen rijden bij hetzelfde vermogen. Aanwezig op de aero-modellen Noah en Dean, bestaat ze er concreet in om een getextureerd oppervlak (zoals de putjes op een golfbal) aan te brengen op strategische plaatsen om de luchtweerstand te verminderen. Deze putjes veroorzaken een kleine turbulentie waardoor de hoofdluchtstroom de vorm van de buis beter kan volgen. De vloeiende luchtstroom rond het frame laat u door de lucht snijden. Hoe hoger de windsterkte, hoe meer u de voordelen van deze technologie voelt.
F-Split Fork
De revolutionaire F-Split Fork-vork speelt in op de turbulentie die door de draaiende wielen wordt gegenereerd. Hiertoe zuigt ze lucht aan via een gleuf langs de vorkpoten en leidt ze weg van de spaken. De vermindering van de luchtwrijving resulteert in een hogere snelheid.
F-Wings
De F-Wings aan de onderkant van de vork beperken de turbulentie rond de vorkpoten die wordt veroorzaakt door de draaiende naaf. Deze kleine vleugeltjes zorgen voor een vloeiendere luchtstroom in dit gebied en verminderen de luchtweerstand. Dit is hetzelfde principe als het profiel van vliegtuigvleugels. Deze technologie is geïntegreerd in de Noah Fast.
F-Steerer
De F-Steerer-stuurbuiskap, met zijn halve-maanvormige curve, biedt een ingenieuze oplossing voor de volledige interne kabelgeleiding. De kabels lopen rechtstreeks van het stuur naar de binnenkant van de stuurbuis via de stuurpen. In de stuurbuis bewegen ze vrij wanneer het stuur naar links of rechts draait. Deze oplossing vermindert niet alleen de wrijving door de kabelweerstand, maar geeft de fiets ook een zeer strakke silhouet. Bovendien heeft de aanpassing van de dwarsdoorsnede van de stuurbuis de zijdelingse stijfheid vergroot, voor nog meer explosiviteit in sprints. Compatibel met Shimano-, Campagnolo- en Sram-transmissies.
F-Brake
De F-Brake-remmen zijn volledig geïntegreerd in de vork en volledig van carbon. U vindt er zelfs geen enkele metalen veer. Deze technologie geeft de fiets een zeer strakke silhouet en vermindert het gewicht. En nog belangrijker, ze biedt een aerodynamisch voordeel van 2%, omdat de remmen volledig uit de wind zijn. Het verminderde aantal bewegende onderdelen vermindert ook de onderhoudsbehoeften.
Het ontwerp van een carbon frame volgens Ridley
Voor de fabricage van zijn carbon frames bevoorraadt Ridley zich uitsluitend bij Toray, wereldleider in de productie van koolstofvezels, die vooral door de lucht- en ruimtevaartindustrie wordt geprezen. Afhankelijk van het model gebruikt het merk hoog-modulus koolstofvezels, van de meest soepele elastische modulus van 24 ton, die het frame een zekere mate van buigzaamheid en comfort geeft, tot de 60-tons modulus, die het meest rigide is voor competitierijders die op zoek zijn naar de overwinning.
Zodra het type vezels is geselecteerd, bepaalt Ridley nauwkeurig de exacte functie die een frame moet vervullen, dat wil zeggen hoe het zal worden gebruikt en welke sensaties het in alle mogelijke scenario's moet bieden. Vervolgens komt de stap van het ontwerpen van de framevorm, met bijzondere aandacht voor de nauwkeurigheid van de rondingen, de lijnen en de variabele dikte van elke buis. De carbon stratificatie is de laatste stap. Hierbij worden honderden stukken carbon samengevoegd in een twaalftal lagen om een machine te verkrijgen die perfect is afgestemd op de taak die ze moet uitvoeren.
